Au relais du propulseur  12 v au repos
Quand j'actionne la commande de propulseur ça passe instantanément de 12 à 24 et retombe aussitôt à 12 v.

Si cela peut affiner le diagnostic .. ?

Et si on a faut depuis le début....

Y'a t'il moyen d'ouvrir le boitier du relais, d'actionner les palettes manuellement  et voir ce qui ce passe...

Imaginons un instant ce que nous avons pas vérifié....

La commande de pupitre

Avant impulsion au levier de commande   12 v
A l'impulsion du levier de commande (1/2 seconde)  passe en 24 v  et aussitôt le claquement et retour à 12v

Citation de: Sveti le Aujourd'hui à 17:02:34
Je n'avais pas tout lu...
Le bruit caractéristique du moteur en fonctionnement ne se fait plus entendre du tout, donc pas la goupille (de l'hélice) à mon avis !

De plus le moteur a fonctionné un très court instant ce matin lors des essais (sur tribord)

Comme on le voit sur la vue éclatée du moteur, il n'y a pas de réducteur donc normalement il n'y a pas de possibilité de blocage. Les seules causes potentielles de blocage en rotation proviendraient soit d'une destruction d'un des 2 roulements du moteur, soit d'un blocage ou rupture d'un des balais du moteur. Ces 2 causes sont loin d'être les plus courantes et généralement il y a des signes annonciateurs. Comme le moteur se trouve immergé dans le tunnel, il n'y a pas d'action possible hormis une "tapette" sur le tunnel (interposer un chiffon ou un morceau de bois pour ne pas endommager la peinture) entre les systèmes de fixation. Ce coup de maillet pourrait décoincer un éventuel blocage de balais.

Si l'hélice tourne librement, on peut en conclure qu'il n'y a pas de blocage en rotation du rotor moteur soit l'hélice est désolidarisée de son arbre et le moteur tourne sans l'entraîner mais comme on n'entend plus le bruit du moteur, cela confirme que le moteur ne fonctionne pas.


 Au niveau du relais albright pris en photo, ces relais sont à monter verticalement comme c'est le cas car les masses des équipage mobiles sont en adéquation avec les forces de rappel des ressorts. Les petit coup de massette Philippe, je les mettrais sur l'extrémité des tiges de connexion des câbles pour secouer l'ensemble



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C'est quoi ce bout de fil marron qui sort du relais et qui semble coupé net de manière franche

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C est vrai que ça c est du SAV en direct mais y a pas eu vente alors c est l esprit VCF !!! VALEUR COMMUNE FABULEUSES

Avec le maillet Philippe tu vas taper sur le haut des filetages repérés E , F et les deux du +

Des coups secs mais sans trop de force, c'est pour débloquer un truc qui serait coincé et entre les appuis tu demandes à Annick de faire une impulsion au propulseur.

Ne foire pas les filetages

l'odeur de brûlé viendrait d'un relais de puissance qui serait resté collé (mais avec Antony à bord fallait pas s'étonner c'est génétique collé sérré .....  , même des chansons l'attestent )

si c'est compliqué de trouver une bonne masse franche tu prends la valeur sur la borne repérée B sur le plan

le B de ce plan là il ne doit pas être loin

je vois ou tu veux en venir
par contre son impulsion ne dure que 1/2 seconde apparemment et s'arrête.
Si je ne me trompe il doit y avoir aussi une alimentation en A lors de l'impulsion ( 12 ou 24 v par contre la je ne sais pas) si 0V en A pas de moteur........

Déjà il faudrait bien confirmer que le 24v retombé avant qu on n'arrêté d actionner là commande
Avant de taper quoi que ce soit, faudrait être sur du fonctionnement .

Qu il y ait 12v au repos ne me choque pas puisque c est la tension de sortie du premier relais qui varie de soit 12 soit 24.
Ca n'est pas gênant puisque le relais moteur est au repos.

Philippe est ce que tu confirme qu'entre le relais moteur et le moteur, d'une part le 24v ne tient pas même si on actionné toujours là commande ?
Est ce que le 24v, s inverse entre relais moteur et moteur quand on commande de l' autre côté ?

Peut tu aussi mesurer la tension des 2 batteries quand on actionné la commande ? ( peut être que une ou 2 s'écroulé sous la charge ? )

Le 12v passe t il a 14 et quelques quand le moteur tourne ?

C'est plus facile de regarder tout ça que de aller sous l'eau !

J'ai essayé avec le plus et une masse sur la coque (renfort en V)
Cela donne 0 dans les deux cas

En revanche sur la masse avec les deux jaune et le gros noir .... cela passe de 14 à 27

Je comprends qu'IL NE DOIT PAS Y AVOIR 14V entre cette borne + et la masse lorsque personne n'actionne le propulseur.

Ce + est la sortie du relais série parallèle et son rôle est (entre autre) de couper le négatif de cette batterie (bornes 31 et 31A du relais en question)

donc je tapoterai maintenant sur les bornes de ce relais série parallèle.

Est ce que le 24V est maintenu tout le temps lorsqu'on actionne le propulseur ?

Effectivement je ne vois pas pourquoi il y a 14 V au repos. J'ai beau relire le schéma pour moi si pas activé on devrait avoir 0V entre la borne + et la masse.

Le fait de tapoter le relais série parallèle a t'il permis le décollage et la lecture de ce fameux 0V au repos ?